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據“比亞迪汽車”微信公眾號7月5日消息，7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額30億雷亞爾（折合人民幣約45億元），涵蓋整車、底盤、電池方面制造。

此外，上汽集團7月4日宣布將在歐洲建設生產基地，目前正在進行選址工作。不僅僅是比亞迪和上汽，廣汽埃安日前宣布正式進軍泰國市場，埃安將于今年內在泰國成立東南亞總部，并與泰國首家經銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄。據乘聯會數據顯示，埃安已成為國內前二新能源品牌。“走出去”方式更多元

汽車作為國民經濟的支柱產業，出口規模不斷攀升，不僅能助力國家提升國際競爭力，還能促進汽車產業結構升級，推動技術創新和品牌建設，助力產業高質量發展。尤其在智能化、電動化大趨勢下，中國品牌憑借新能源技術優勢，也將進一步提升在全球市場上的話語權和主導權。自去年4月成為全球首家宣布停售燃油車的車企以來，比亞迪不僅在國內市場呈現出一騎絕塵之勢，更成為全球新能源汽車市場的“香餑餑”。2022年，比亞迪全年累計銷量達到186.85萬輛，同比增長152.5%，在連續十年穩居中國新能源汽車銷量第一的同時，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽車銷量冠軍。

資料圖。中國經濟網 張懿?攝與此同時，比亞迪在海外市場布局方面也從最初的電池、電子業務“出海”，以及以新能源公交、大巴等產品為主導的商用車“出海”，逐漸發展到以乘用車為核心產品的新一輪“出海”。2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商合作，將唐EV打入挪威市場。去年10月，BYD ATTO 3在泰國市場上市后掀起“搶購潮”，短短42天便獲得訂單10305輛。今年以來，比亞迪更是連續4個月蟬聯泰國新能源汽車銷量冠軍。目前，比亞迪新能源汽車已在全球服務超過410萬車主，純電動大巴足跡遍布70多個國家和地區，積累了一定的產品口碑、品牌知名度和美譽度。廣汽集團則選擇持續在科研創新方面發力，加快向科技型企業轉型。隨著廣汽歐洲研發中心暨廣汽米蘭前瞻設計中心在去年11月開業，廣汽集團已構建起以廣汽研究院為核心，以廣汽美國研發中心、廣汽歐洲研發中心、廣汽上海前瞻設計工作室為支撐的廣汽全球研發網；廣汽設計團隊形成了米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地”的全球化設計創新體系。目前，廣汽集團主要以整車出口為主，產品涵蓋SUV、轎車、MPV等車型，覆蓋中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊30個國家和地區，初步構建起覆蓋全球的銷售及服務體系。作為廣汽“萬億廣汽1578發展綱要”的重要組成部分，2030年廣汽將在海外市場挑戰出口50萬輛汽車的目標。

我國新能源汽車產銷連續8年問鼎全球

國產汽車特別是新能源汽車“出海”早已不是個別現象。伴隨我國汽車產銷量連續14年穩居全球第一位，新能源汽車產銷連續8年問鼎全球，中國品牌憑借新能源汽車的“換道超車”，以豐富的產品種類、過硬的產品質量收獲了市場廣泛認可，市場份額不斷獲得突破，影響力持續提升，并推動中國汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。

資料圖。中國經濟網 王婉君 攝

中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示：2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后；其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。2022年，中國汽車出口量達311萬輛，同比增長54.4%，超過德國成為世界第二大汽車出口國；新能源汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。進入2023年，我國汽車出口延續高增長勢頭。一季度，汽車出口同比增長70.6%至99.4萬輛，成功超越日本的95.4萬輛；新能源汽車出口也達到24.8萬輛，同比增長1.1倍。前5個月，我國汽車出口已達175.8萬輛，同比增長81.5%；新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍；汽車出口額更是達到2667.8億元，同比增長124.1%。乘用車市場信息聯席會預計，今年我國汽車出口規模將達到400萬輛的水平。對此，有外媒認為，中國今年有望超過日本，成為全球最大的汽車出口國。