一直以來，充電焦慮被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的三座大山之一，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，有關(guān)提高電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率的探討也從未停止。

近年來，隨著技術(shù)的更迭，極速充電（XFC：eXtreme Fast Charging）作為提升補(bǔ)能效率的重要路徑，正成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如若極速充電模式得以普及推廣，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大幅增強(qiáng)，甚至將會(huì)加快替代燃油車的進(jìn)度。4月27日，在中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年會(huì)的極速充電專場(chǎng)論壇上，業(yè)內(nèi)企業(yè)與專家就極速充電的發(fā)展進(jìn)行了探討。

(資料圖片僅供參考)

新能源汽車發(fā)展呼喚極速充電

“充電五分鐘、排隊(duì)1小時(shí)”是不少新能源車主掛在嘴邊的無奈之詞，充電難、充電慢等補(bǔ)能問題不僅在很大程度上決定了新能源汽車用戶的用車體驗(yàn)，同時(shí)，充電便利性也成為新能源汽車在市場(chǎng)化發(fā)展階段持續(xù)推進(jìn)的關(guān)鍵因素。有業(yè)內(nèi)人士曾公開表示，到2025年左右，新能源汽車滲透率取決于基礎(chǔ)設(shè)施，因此，不少人將極充技術(shù)、超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，視為解決電動(dòng)汽車普及的要害。

“經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。全國有1300余萬輛新能源汽車，與之配套的充電樁有521萬個(gè)，車樁比為2.5:1，槍車比大概是1：2，快充槍車比大概是1：14。不過，從目前來看，充電效率、補(bǔ)能焦慮依然是用戶關(guān)注的重點(diǎn)。如何讓充電像加油一樣快，成為了解決用戶補(bǔ)能焦慮的關(guān)鍵。”廣州巨灣技研有限公司極充生態(tài)中心總經(jīng)理彭文科指出。

為有效解決用戶“痛點(diǎn)”和行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，近年來，伴隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，極速充電技術(shù)已成為當(dāng)前電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。所謂極速充電技術(shù)，又稱大功率充電，是指針對(duì)電動(dòng)汽車普遍使用的能量型動(dòng)力電池，在動(dòng)力電池材料、結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計(jì)和整車電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)等方面，采取有利于快充的多項(xiàng)新技術(shù)，同時(shí)，設(shè)計(jì)、建設(shè)適合于快充的充電站和充電樁，形成推廣應(yīng)用2C至6C快速充電的技術(shù)方案。

“就像4G、5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于2G、3G網(wǎng)絡(luò)的替代一樣，極速充電勢(shì)不可擋，是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。”彭文科表示，推廣和普及電動(dòng)汽車，能源效率必須要跟上，極速充電可以從根本上解決目前補(bǔ)能效率的問題，其商業(yè)化前景廣闊。受下游需求帶動(dòng)，搭載極速充電電池的車型在我國交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型過程中，將更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近兩年，隨著極速充電技術(shù)的突破，最快的充電時(shí)間可以縮短在10分鐘以內(nèi)，今后，隨著極速充電技術(shù)的普及，有望大幅的縮短整個(gè)充電的時(shí)間，未來純電動(dòng)車型充電時(shí)長或?qū)⒉粩嘟咏佑蜁r(shí)長，車主充電體驗(yàn)將越來越好，可以說，極速充電是電動(dòng)汽車全面取代燃油車的加速器，這是一個(gè)全球的行業(yè)共識(shí)。

國內(nèi)外企業(yè)加碼極速充電賽道

作為提升充電效能的“黑科技”，極速充電技術(shù)被視為補(bǔ)能之戰(zhàn)下半場(chǎng)的重要賽道，也成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。

為了緩解用戶的補(bǔ)能焦慮，各動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)都在加大投入布局，一方面車企陸續(xù)推出具備超充、極充功能的車型，另一方面，車企以及基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商也在極充賽道持續(xù)發(fā)力，加速布局高功率充電樁、充電站。車企方面，無論是保時(shí)捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想等造車新勢(shì)力，都在圍繞極速充電加快行動(dòng)。同時(shí)，巨灣技研、寧德時(shí)代、孚能科技、欣旺達(dá)等動(dòng)力電池企業(yè)也在迅速布局。其中，巨灣技研的極速電池已實(shí)現(xiàn)15分鐘充入80%電量，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程400km，并搭載在廣汽埃安上實(shí)現(xiàn)全球率先量產(chǎn)。

不僅如此，近年來，為加速新能源汽車配套設(shè)施發(fā)展完善，從國家到地方相繼出臺(tái)了支持政策，各省市也發(fā)布了關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃。而在極速充電的需求下，各城市的發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)聲而起。目前，廣州發(fā)起了“超充之都”的建設(shè)規(guī)劃，鋪設(shè)的131座超充站中67座已投入使用，并規(guī)劃于2023年年內(nèi)發(fā)展到330座超充站，屆時(shí)將可實(shí)現(xiàn)半徑2km的服務(wù)圈密度覆蓋。此外，今年3月，海南發(fā)起“超充之島”的建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年，在海南建超400座超充站，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，構(gòu)建海南極速充電新生態(tài)。在多方力量的推動(dòng)下，目前，全國極速充電生態(tài)雛形初現(xiàn)，極速充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋北上廣深、海南、重慶等地。

當(dāng)然，不止是國內(nèi)，極速充電技術(shù)作為電動(dòng)汽車發(fā)展的加速器，已成為世界各大經(jīng)濟(jì)體的共識(shí)，全球競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。據(jù)介紹，美國把電動(dòng)汽車80%電量充電時(shí)間在10分鐘以內(nèi)的極速充電識(shí)別為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車被廣泛采用所須克服的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，大力推動(dòng)XFC極速充電汽車技術(shù)與生態(tài)的發(fā)展，還設(shè)定了2023年把電動(dòng)汽車充電時(shí)間縮短到15分鐘以內(nèi)的近期目標(biāo)。

“當(dāng)前充電設(shè)施難以滿足車主美好出行的需求，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)業(yè)務(wù)部產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展總監(jiān)張玉山表示，目前我們已經(jīng)發(fā)布的高端車型都在朝充電3~5分鐘、續(xù)航200公里的方向演進(jìn)，對(duì)電池的要求也到了4C甚至6C倍率以上。我們認(rèn)為2023年應(yīng)該是4C及以上高壓快充車型密集發(fā)布的一個(gè)重要時(shí)間點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2026年，整個(gè)高壓快充車型應(yīng)該達(dá)到1300萬以上，市場(chǎng)空間很大。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)分析，到2025年超級(jí)快充滲透率將達(dá)到16%，到2030年超充滲透率將達(dá)到68%，也就是說未來超級(jí)快充有望成為標(biāo)配。論壇上，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟發(fā)布的《加速XFC極速充電應(yīng)用推廣的行動(dòng)倡議》提出，將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游力量，力爭(zhēng)到2025年在全國建成極速充電站10000座，極速充電車型在新車銷售中占比不低于25%，推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

共建極速充電發(fā)展新生態(tài)

可見，極速充電技術(shù)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車普及的助推器，而極速電池技術(shù)的發(fā)展與市場(chǎng)推廣, 不僅需要領(lǐng)先的XFC產(chǎn)品技術(shù)，還需要極速充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

“目前來看,車主對(duì)極速充電缺乏體驗(yàn)，主要受制于該技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模尚處在初期階段，充電網(wǎng)絡(luò)也不夠完善。實(shí)際上我國不僅迫切需要XFC的應(yīng)用推廣，而且還有領(lǐng)先的XFC產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和超大容量的內(nèi)需市場(chǎng)支撐。”彭文科表示。

對(duì)此，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李彪認(rèn)為，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨整體虧損、惡性競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)模與供給不平衡、模式難以支撐發(fā)展、有序引導(dǎo)不足等五大痛點(diǎn)，他建議“政府主導(dǎo)”、“社會(huì)參與”相結(jié)合，構(gòu)建新能源汽車充電“一張網(wǎng)”，促進(jìn)充電樁行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而才能為極速充電用戶提供更高質(zhì)量服務(wù)。

“除了電池、車、充電樁之外，超充生態(tài)的建設(shè)也至關(guān)重要。”彭文科表示，隨著產(chǎn)業(yè)變革的不斷深入，為建立新的補(bǔ)能生態(tài)體系，我們與各個(gè)主機(jī)廠、運(yùn)營商開始了生態(tài)建設(shè),爭(zhēng)取超前布局生態(tài)及充電網(wǎng)絡(luò)，目前主要在大灣區(qū)、海南以及一些重點(diǎn)城市開始了鋪設(shè)，建議支持鼓勵(lì)先進(jìn)的XFC極速充電電池研發(fā)與制造企業(yè)的投融資和產(chǎn)能建設(shè)。不僅如此，加快相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系、規(guī)范的建設(shè)至關(guān)重要，我們積極支持和推動(dòng)國家標(biāo)準(zhǔn)的建立，也通過行標(biāo)和地標(biāo)的形式進(jìn)行推廣。

清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長李立理表示，打破充電天花板對(duì)新能源發(fā)展的制約效應(yīng)，要靠大功率快充和V2G技術(shù)，在大功率快充方面，他建議要制定更有約束力的政府大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，與補(bǔ)貼和配套支撐政策掛鉤，更大力度發(fā)揮輸配電價(jià)疏導(dǎo)機(jī)制的支持力度，引入柔性并網(wǎng)運(yùn)行和綠色交易支持政策。在車網(wǎng)互動(dòng)方面，建議率先選擇城市完成車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)試點(diǎn)建設(shè)，完善配套建筑和電力標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)形成智能雙向車聯(lián)網(wǎng)國家級(jí)戰(zhàn)略目標(biāo)和行動(dòng)方案等。