據(jù)寧德時代官方公眾號12月26日消息，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）與貴州省人民政府于12月24日在貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面深入合作，共同構(gòu)建貴州新能源市場和產(chǎn)業(yè)雙高地。

同時，寧德時代貴州項目集中開工儀式在貴安新區(qū)寧德時代貴州新能源動力及儲能電池生產(chǎn)制造基地項目現(xiàn)場舉行。該項目選址貴安新區(qū)貴安大道交百馬大道處，項目一期用地約885畝、設(shè)計年產(chǎn)能30GWh。

除了貴安新區(qū)主會場，寧德時代通過控股子公司時代思康投資的LIFSI項目以及與貴州磷化合作的六氟磷酸鋰、磷酸鐵等項目開工儀式在開陽縣、息烽縣、福泉市分會場同時舉行。

寧德時代稱，將以貴陽為重要基地，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢，與各方共同構(gòu)建從上游磷礦開采、磷氟化工電池材料生產(chǎn)，到鋰電池制造，并延伸到下游應用，直至電池回收的綠色低碳甚至零碳的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

早在此次與貴州省簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之前，寧德時代就已經(jīng)開始布局了換電行業(yè)。

2020年7月，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商身份進軍換電運營領(lǐng)域。隨后，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為中國首個換電重卡商業(yè)化應用場景。2020年8月，寧德時代攜手蔚來等成立武漢蔚能電池資產(chǎn)公司，同時哪吒汽車與包括寧德時代在內(nèi)的數(shù)家電池廠合作推出車電分離模式。

“換電”的概念可以用傳統(tǒng)汽車去加油站加油進行類比。當新能源汽車電量不足時，找到最近的換電站更換上已經(jīng)充滿電的電池，目前更換時間在5分鐘以內(nèi)。這種車電分離的模式，可以解決目前新能源汽車里電池的大部分問題。但由于目前換電模式仍處于起步階段，電池型號規(guī)格無法標準化，換電站兼容性較差，且換電成本較高。

圖為上海一換電站運行實況（澎湃新聞記者秦藝逍攝）

新能源汽車續(xù)航里程問題一直是該行業(yè)亟待解決的痛點之一，除了提高電池本身的容量和充電速度、增加充電樁數(shù)量之外，“換電”作為一種全新的補能模式再次進入大眾視野，近年來不斷受到政策關(guān)注。

2020年4月發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，新能源汽車的補貼前售價必須在30萬及以下才能繼續(xù)享受國家補貼，而換電款車型則不受此限制。2020年的全國兩會中，換電模式被列入“新基建”范疇，首次被寫入兩會《政府工作報告》。新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的“建設(shè)充電樁”更改為了“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

今年5月，我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個基礎(chǔ)通用國家標準《電動汽車換電安全要求》由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，于2021年11月1日起開始實施。同期，工信部啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，從2021年下半年開始，將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應用試點。據(jù)10月28日公示結(jié)果顯示，納入試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個，分別為北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南，重卡特色類3個，分別為宜賓、唐山、包頭。

據(jù)東方證券預計，2025 年新能源汽車銷量占比達 31%到 780 萬輛，其中換電車型占比有望達 30%。根據(jù)銷量進行測算后，預計 2025 年換電站有望達 2.2 萬座、運營市場規(guī)模有望達 2631 億、換電站設(shè)備市場有望達 693 億，對應換電站建設(shè)、運營、換電設(shè)備 21-25 年 CAGR 達 80%-107%，換電行業(yè)十四五期間進入高速增長期。

中金公司最新研報則顯示，2021年新能源汽車保有量826萬輛，車樁比高達3.17，且仍在加速攀升。2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統(tǒng)補能，矛盾將日益突出。充換電基建的投資機遇凸顯，預計2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進小區(qū)”。

澎湃新聞記者 秦藝逍